محرك جديد من كاديلاك 8–V سعة 6.2 لتر يولّد أداءً استثنائياً
تتميّز محركات كاديلاك للسباقات بأداء لا يُنافَس حتى منتصف موسم ’بطولة ويثرتك للسيارات الرياضية 2017‘من تنظيم’الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘
المحركات ذاتها يجري استخدامها منذ السباق الأول على حلبة سيبرينغ
كل من المحركات الثلاثة قد شارك في سباقات زادت مسافتها الإجمالية عن مسافة الرحلة من مقر كاديلاك في مدينة نيويورك إلى هوليوود في كاليفورنيا
يتميّز محرك V-8 سعة 6.2 لتر الذي يدفع سيارة السباق النموذجية كاديلاك DPi-V.R بأداء لا يُنافَس وذلك مع بلوغ منتصف موسم ’بطولة ويثرتك للسيارات الرياضية 2017‘ من تنظيم ’الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘ (2017 IMSA WeatherTech SportsCar Championship). وقد ساهمت محركات السباق من كاديلاك بتحقيق 11 مركزاً من بين أول 15 مركزاً – شاملة كل الانتصارات الخمسة – خلال السنة الأولى التي تشارك فيها كاديلاك بمنافسات ’الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘ (IMSA). استطاع كل من هذه المحركات قطع مسافات زادت بمجملها عن مسافة الرحلة بين مقر كاديلاك في مدينة نيويورك ومقر صناعة السينما الأمريكية في هوليوود بولاية كاليفورنيا.
وتمكّن محرك كاديلاك V-8 سعة 6.2 لتر من توفير مستويات ثابتة من القوّة والاعتمادية لسيارات سباقات كاديلاك النموذجية الثلاث: كونيكا مينولتا كاديلاك DPi-V.R رقم 10 (No. 10 Konica Minolta Cadillac DPi-V.R)، موستانغ سامبلينغ كاديلاك DPi-V.R رقم 5 (No. 5 Mustang Sampling Cadillac DPi-V.R) وويلين إنجينيرينغ كاديلاك DPi-V.R رقم 31 (No. 31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R). ولقد استخدم كل فريق محركين فقط في المنافسة، مما سمح للجيل الأحدث من سيارات سباقات كاديلاك مجتمعة قطع مسافة زادت عن 15,500 ميل وفق شروط ’الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘ دون مواجهة أي مشاكل تُذكَر في الأداء.
يتشارك محرك كاديلاك V-8 سعة 6.2 لتر، والمعدّ للسباقات، الهندسة ذاتها مع محركات V-8 سعة 6.2 لتر الموجودة في سيارة كاديلاك CTS-V سيدان الكبيرة الفارهة والمركبة الرياضة متعدّدة الاستخدامات كاديلاك إسكاليد الفاخرة، وهو يتميّز بسفط طبيعي ويولّد حوالي 600 حصاناً من القوّة عند الحد الأقصى المسموح به والبالغ 7,600 دورة بالدقيقة مع وجود المقيّدات الهوائية الخاصّة بهذه السلسلة. ويجري تعديل وتصنيع وصيانة محركات سيارات السباق بواسطة ’محركات ECR‘ (ECR Engines).
كاديلاك CTS-V
تعليقاً على هذا الموضوع، قال ريتشارد بريكوس، المدير الدولي لاستراتيجية المنتج في كاديلاك: “كما هو الحال في كاديلاك CTS-V وإسكاليد، فإن محرك كاديلاك V-8 سعة 6.2 لتر الموجود في سيارة السباق يولّد مستويات ثابتة تصعب منافستها من حيث القوّة والاستجابة. ولقد قمنا هذا الموسم بتبديل المحركات مرّة واحدة فقط لكل سيارة، مع حصول كل منها على محرك جديد بعد سباق ’رولكس 24 في دايتونا‘ (Rolex 24 At Daytona). وعندما قمنا بتفكيك المحركات الأولى لم نجد فيها أي مشاكل أو أعطال أو شوائب بعد سباق ’رولكس 24‘. وتمكّنت كل من السيارات الثلاث من العمل بكفاءة عالية على المحرك الذي قمنا بتركيبه بعد سباق الـ24 ساعة، وذلك بعد أن كان الانطلاق قد تم للمرّة الأولى في سيبرينغ وتمكّنت هذه السيارات من التألّق وتحقيق الفوز في سيبرينغ، لونغ بيتش، حلبة الأمريكيتين وديترويت دون أي مشاكل رئيسية.”
إضافة إلى توفير قوّة ثابتة، يُعدّ محرك كاديلاك V-8 سعة 6.2 لتر جزءً أساسياً من التصميم العام لسيارة السباق النموذجية كاديلاكDPi-V.R ، كما إنه عنصر محوري ضمن الصلابة البنيوية للسيارة. وبما أنه يشكّل عضواً شبه مضغوط ضمن الشاسيه، فإن المحرك يتحمّل بعض العبء الذي يولّده الشاسيه وبالتالي يعمل كعمود فقري للبينة الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون.
تم استعراض هذه الميّزة التصميمة خلال سباق 12 ساعة على ’حلبة سيبرينغ الدولية للسباقات‘ (Sebring International Raceway) والتي تغطّي مسافة 3.74 ميلاً من أسطح الطرق المتنوّعة شاملة الإسمنت الذي لا يزال قائماً منذ الحرب العالمية الثانية حيث كان يُستخدَم كمدرج للطيران. ويوازي الضغط الذي تتعرّض له سيارة السباق خلال منافسات 12 ساعة في سيبرينغ ذلك الذي تتحمّله هذه السيارة خلال سباق ’لو مان 24 ساعة‘ (24 Hours of Le Mans) الشهير. علاوة على هذا، يجب على المحرك تحمّل الأعباء الكبيرة أثناء الانعطاف الحاد في دايتونا، وقوّة الجاذبية الجانبية العالية في حلبة الأمريكيتين، والدرب كثير المطبّات في لونغ بيتش، وحلبة الطرق المليئة بالتحدّيات في ديترويت حيث تتغيّر الأسطح كثيراً وتوجد العديد من النتوءات والحواف القاسية.
حقائق حول محرك كاديلاك V-8 سعة 6.2 لتر المعدّ للسباقات:
استخدم كل فريق لدى سباقات كاديلاك V-Performance مشارك في بطولة ’الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘ (IMSA) محركين فقط في المنافسات، مع إجراء عملية التبديل بعد سباق ’رولكس 24 في دايتونا‘. ولقد استعمل كل فريق المحرك ذاته بدءً من سباق سيبرينغ حتى بيل آيل.
كل محركات كاديلاك DPi-V.R الثلاثة التي شاركت في السباقات – بدءً من سيبرينغ حتى بيل آيل – قد قطعت دون أي مشاكل مسافة قدرها 2,822 ميلاً تقريباً، أي أطول من المسافة التي تفصل الرحلة بين مقر كاديلاك في مدينة نيويورك وهوليوود في ولاية كاليفورنيا. وهذا قد يكون أيضاً أطول من المسافة الإجمالية للقيادة من لندن إلى روما ثم العودة مجدّداً إلى لندن.
إن مسافة 2,822 ميلاً تساوي تقريباً 15 سباق فورمولا 1 (يبلغ معدّل مسافة سباقات الفورمولا 1 حوالي 190 ميلاً لكل سباق).
بدءً من سيبرينغ وصولاً إلى سباق بيل آيل، تم تشغيل المحركات المعدّة للسباقات عند مستويات الحرارة ذاتها للسوائل (الماء والزيت) كما هو الحال في محركات الإنتاج العادي في كاديلاك CTS-V سيدان الفارهة وكاديلاك إسكاليد.
بدءً من سباق سيبرينغ وصولاً إلى بيل آيل، لم يتم إجراء أي عملية تبديل للزيت، أو حتى تغيير فلتر الزيت.
بدءً من سباق سيبرينغ وصولاً إلى بيل آيل، واجه كل محرك ما مجموعه تقريباً 36,000 عملية تبديل للسرعات نحو الأعلى أو الأدنى.
بدءً من سباق سيبرينغ وصولاً إلى بيل آيل، واجه كل محرك ما يزيد مجموعه عن 13 ساعة من فتح التخنيق الواسع.
تعرّضت المحركات بشكل متكرّر على كافة حلبات منافسات ’الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘ لقوّة جاذبية جانبية عالية وصلت إلى 3.5، وقوّة جاذبية أفقية وصلت إلى 2.0 وقوّة كبح سفلي وصلت إلى 3.5. الجدير ذكره أن لعبة أفعوانية السوبرمان: رحلة الفولاذ (The SUPERMAN: Ride of Steel) الموجودة في حديقة ’سيكس فلاغز أمريكا‘ (Six Flags America) الترفيهية تتميّز بقوّة جاذبية أقل من 4.
يتم تزويد سيارة CTS-V سيدان الفارهة طراز العام 2017 بمحرك V-8 سعة 6.2 لتر عالي الأداء مع شاحن توربيني حاصل على مصادقة ’جمعية مهندسي المحركات‘ (SAE) وهو يتمتّع بقوّة 640 حصاناً (477 كيلوواط) وعزم يصل إلى 855 نيوتن-متر. ومن خلال مستويات قوّة وعزم أعلى من مركبات المنافسين الرئيسيين من شتوتغارت وميونخ في ألمانيا، تستطيع CTS-V التسارع من صفر إلى 60 ميلاً بالساعة خلال 3.7 ثواني فقط والوصول إلى سرعة قصوى قدرها 200 ميل بالساعة.
يولّد محرك كاديلاك V-8 سعة 6.2 لتر بالشاحن التوربيني قوّة أكثر وبكفاءة أعلى من محرك كاديلاك السابق مع شحن توربيني، وذلك عبر الاستفادة من شاحن توربيني أكثر فعالية وأصغر حجماً سعة 1.7 لتر يرتبط مع نظام ضخ مباشر للوقود وميّزة الإدارة الفعّالة للوقود (إيقاف عمل الأسطوانة). وتتمتّع سيارة CTS-V بمكوّن تبريد إضافي للتخلّص الزائد من الحرارة وهو لا يتطلّب أي تغيير من المصنع للتوافق مع المتطلّبات المفروضة باستمرار على الحلبة. وتجدر الإشارة إلى أن جميع محركات الأداء العالي من كاديلاك تخضع لاختبارات تحمّل على مدى 24 ساعة.
أما المركبة الرياضية متعدّدة الاستخدامات إسكاليد الفاخرة طراز 2017 فهي مجهّزة بمحرك كاديلاك V-8 سعة 6.2 لتر بسفط طبيعي مع مصادقة من ’جمعية مهندسي المحركات‘ ويتمتّع بقوّة 420 حصاناً (313 كيلوواط) مع 623 نيوتن-متر من العزم. ويتميّز محرك كاديلاك سعة 6.2 لتر بباقة من التقنيّات المتطوّرة شاملة الضخ المباشر للوقود، ميّزة الإدارة الفعّالة للوقود (إيقاف عمل الأسطوانات) والتوقيت دائم التغيّر للصمّامات، مما يوفر قوّة يمكن الوثوق بها واستهلاكاً جيداً للوقود يتيح قطع مسافة 22 ميلاً بالغالون أثناء القيادة على الطرقات السريعة مع قدرة سحب تصل إلى 8,300 رطل.
