يركز مصنعو السيارات هذه الأيام بشكل متزايد على صنع سيارات بمحركات ذات 3 أسطوانات خاصة في الهند، حيث أن هناك اعتقاد منتشر بين الناس بأن المحركات ذات 3 أسطوانات هي أدنى من المحركات ذات الأربع أسطوانات من حيث الحرق.
ويعتقدون أنها مناسبة للسيارات ذات الميزانية المحدودة، اي انها تساعد السيارات على أن تكون اقتصادية وشعبية.
ومع ذلك ، فإن الواقع هو عكس ذلك تمامًا، فتتميز المحركات المكونة من 3 أسطوانات بوظائف مختلفة مقارنة بالمحركات ذات 4 أسطوانات ولكنها ليست بأي حال من الأحوال أدنى من منها من حيث الحرق.
فقد عرض موقع cars24 تقرير عن الفروق بين المحركين، محرك 3 سلندر مقابل محرك 4 سلندر: ما الذي يميزهم؟
بقدر ما هو واضح ، فإن الاختلاف الرئيسي بين محرك 3 سلندر و 4 سلندر هو عدد الأسطوانات، لكن هذا ليس كل شيء.
نظرًا لعدد الأسطوانات ، فإن 3 أسطوانات لها ترتيب إطلاق مختلف تمامًا للحفاظ على التوازن، وفي حالة المحرك ذي 4 أسطوانات ، يتم توليد الطاقة كل 90 درجة ، ومع ذلك ، في أسطوانة 3 ، يتم توليد الطاقة كل 120 درجة، بسبب هذه الاختلافات ، يُظهر المحرك ذو 3 أسطوانات خصائص مختلفة تمامًا مقارنة بمحرك 4 أسطوانات.
مزايا 3 محركات سلندر
استخدام أقل للمواد الخام
ربما تكون هذه هي النقطة الإضافية الأكثر طلبًا لمحرك 3 أسطوانات، فنظرًا لوجود أسطوانة واحدة أقل ، فإن إجمالي المواد المطلوبة لتصنيع محرك 3 أسطوانات يكون أقل.
هذا له ميزة مزدوجة للمصنعين، أولاً ، يجب استخدام المواد الأقل بحيث توفر قدرًا كبيرًا من الاستثمار لكل محرك، كما يمكنك إنشاء محرك أصغر حجمًا وتوفير مساحة، و يتيح ذلك للمصنعين صنع حجرة محرك مضغوطة والتركيز على جعل التصميمات الداخلية أكثر اتساعًا.
كما يعتبر المحرك ذو 3 أسطوانات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مقارنة بمحرك 4 أسطوانات من نفس الحجم، وهذا بسبب عاملين أساسيين ، انخفاض خسائر الاحتكاك ووزن أخف. نظرًا لوجود أسطوانة واحدة أقل ، تكون خسائر الاحتكاك الناتجة عن تلامس الأسطح المعدنية داخل كتلة المحرك أقل.
وهذا يترجم بشكل أساسي إلى إنتاج قوة أكبر لوقود أقل. إضافة إلى ذلك ، نظرًا لعدم وجود أسطوانة واحدة ، فإن كتلة المحرك أخف بكثير. حتى العمود المرفقي المصمم لاستيعاب المكابس أخف وزنًا.
في الأساس ، هناك قدر جيد من التوفير الكلي في الوزن، و كلا هذين العاملين مجتمعين يمنحان المحركات ذات 3 أسطوانات اليد العليا فيما يتعلق بكفاءة الوقود.
من جهة أخرى الجانب الأكثر فائدة لمحرك 4 سلندر هو أنه ثقيل للغاية، فجميع المحركات هذه الأيام هي محركات رباعية الأشواط (سحب ، ضغط ، طاقة ، عادم)، و مع محرك 4 أسطوانات ، فإن التوازن الكلي مثالي، من خلال كل شوط يتم إجراؤه في محرك رباعي الأسطوانات ، تكون إحدى الأسطوانات دائمًا في شوط القوة والباقي في مواضع مختلفة عن بعضها البعض.
وهذا يعطي العمود المرفقي حركة أكثر انسيابية والتي تترجم إلى تشغيل سلس للمحرك بشكل عام.
يولد المحرك رباعي الأسطوانات الطاقة كل دوران 90 درجة للعمود المرفقي، ومن ناحية أخرى ، ينتج المحرك ذو 3 أسطوانات طاقة كل 120 درجة.
و لتحقيق هذا الاتجاه ، يجب تصنيع العمود المرفقي بطريقة تؤدي إلى تأخير إطلاق تقريبي قدره 1/3 rdمن دورة، كما يُنظر إلى هذه الفجوة في الوقت الفعلي على أنها تشغيل محرك أكثر صرامة وتباطؤًا وصاخبًا.
